智能驾驶，这个曾经高高在上的“黑科技”“工业明珠”，很可能再过几年就要变成白菜价了。
根据比亚迪的发布会，这次他们公布了“天神之眼”的三个等级：顶配版直接给百万豪车仰望装上三个激光雷达，中配腾势和比亚迪高端车安排单激光雷达，最狠的是普通比亚迪车型，用三个摄像头的“二郎神”系统，就能实现高速全程零接管！
以前，智能驾驶都是20万以上车型的专属配置；现在，他们直接把功能下放到7万块的车上了。原来我买比亚迪“秦”也要七万多，现在智驾版本的“秦”还是七万多，那四舍五入，这智能驾驶系统，根本就是白送给我的。
除了比亚迪，还有谁愿意白送我一套智能驾驶系统呢？它就算是在路上画龙，我都高低得夸他一句“龙的传人”。
2013到2023这十年是上半场，大家玩命搞电动化，搞了这么多年，结果很显著，中国是世界上头号新能源汽车大国和强国，现在街上跑的绿牌车比出租车都多。
但从2024年开始，这场比赛开始正式进入下半场，各家要比拼的项目从三电系统变成了智能驾驶。这个转折点就跟当年手机从功能机转智能机一样，谁跟不上趟儿谁就得被淘汰。
我们之前的文章里就强调过这一点：未来的汽车市场上，越来越多的变量，将逐渐成为常量，直到剩下最后一个变量。
变成常量的，可能是续航、内饰、性能等等要素，而最后那个“决生死”的变量，大概率会是车载电脑的算力，或者说，基于算力的高阶智能驾驶技术。未来的汽车市场，别的都可以买甚至租，只有高阶智能驾驶技术，才是决定生死的领域。
事实也确实如此，在不考虑智能驾驶的情况下，各家的产品其实已经没啥差别了——一样的豪华内饰、一样的电池性能、一样的大中控液晶屏……你很难说出彼此之间有什么显著的、本质的区别了。
但如果我们把“智能驾驶”加入进来，那情况就不一样了。有没有智能驾驶，完全是两种体验。
根据《中国智能驾驶报告2023：车联万物，畅想智行》的数据，智能汽车相比起传统汽车有如下优势：
安全性上，全球每年130万人因交通事故死亡，5000万人因交通事故受伤，而其中有46%的事故是可以通过ADAS高级辅助驾驶功能所避免的。
节能性上，智能驾驶的控制系统可以显著改善汽车的能源利用率。美国卡内基梅隆大学的研究表明，智能驾驶功能的汽车可以提高10%的经济性，而且自动化水平越高，节能效果就越好。
效率性上，交通拥堵每年都会产生相当于全国GDP5%-8%的损失，而智能驾驶的普及，有望使得整体的交通效率提高10%，能够很好降低相关的损失。
以上智能汽车碾压传统汽车的诸多优势，全都需要软件和算力的支持。这如果都不是决定生死的领域？那什么是？
“智能驾驶系统”，这玩意儿说到底还是个软件。而只要是软件，那就有个特别牛逼的特点：软件的开发成本是固定的，用的人越多摊到每台车上的钱越少——这就好比《王者荣耀》开发花了十个亿，但全国五亿人在玩，相当于每个人只摊两块钱。
所以千万不要用车的价格，去评价智能驾驶系统的性能——山寨机上面的微信也是微信。一个软件，只要用的人够多，软件的成本就能被摊平，而众所周知，迪子的销量是最高的，用户是最多的——如果一切顺利的话，迪子靠着自己的庞大用户规模和销量，智能驾驶的数据量很可能会达到“一骑绝尘”的水平。
因为以前车企搞智能驾驶，每个摄像头都得找供应商买，激光雷达一个就好几千，算法还要外包。这就导致智驾系统卖得很贵，车价也打不下来，销售业绩不高，智能驾驶很难普及大众。
各类传感器是智能驾驶的必备硬件，激光雷达成本下降可能会带来整个智能驾驶硬件成本的下降。
但后来，华为入场了，搞了个“鸿蒙智行”：华为把摄像头、激光雷达、算法、芯片这些东西都给你搞定了，以后有车厂想做智能驾驶，只要跟华为合作就可以了。所以我们可以看到，自从“鸿蒙智行”之后，智驾马上就成了一门显学，大家对于智能驾驶的接受程度立刻就上来了。
这里，我们不得不再感叹一下中国科技产业的牛逼之处：经过这么多年的发展，我们已经把从“消费电子”到“智能驾驶”等一系列高科技产业，变成了彻头彻尾的公共品了。
你去珠三角、长三角看一看，现在摄像头、激光雷达这些硬件的供应商几乎满大街都是，搞算法的工程师一抓一大把。
也就是说，在中国市场上，只要你愿意砸钱，你就能搞出一套智能驾驶方案。砸的钱越多，智驾系统的效能就越高，投资回报率是相当具有确定性的。
比亚迪现在就是看准了这个规律，疯狂往智能驾驶里砸钱，然后再用自己海量的用户、发达的销售渠道，把成本摊到地板上。
这几年几乎往智能驾驶上砸了上千亿元，光是今年前9个月就扔进去300多亿，比上年同期还多了三成。现在比亚迪甚至还在修建自己的AI超算中心，又和deepseek联手，提高自己的AI训练效率。
如今，比亚迪“天神之眼”每天都能新增7200万公里的训练里程——等于每天绕地球1800圈。这个数据有多恐怖？相当于每天让智能驾驶系统把全国所有公路跑20遍。这种数据喂养出来的算法，进步速度就跟坐火箭似的。再加上他们自己的超算中心，训练效率比租用云服务快得多。这就好比别人还在用公共健身房，比亚迪自己盖了个奥运训练基地。
作为智能驾驶领域的后来者，比亚迪现在和特斯拉、问界这些智能驾驶大牌的差距已经不到一年了。而按这个速度，比亚迪很可能用不了多久就能追平。
其实如果只为了搞出智能驾驶技术，比亚迪没必要花这么钱。比亚迪投资这么猛的原因，是因为他不仅要做软件，还要做硬件。
这就是比亚迪可怕的垂直整合能力——摄像头、传感器这些关键部件他们自己就能造，跟当年搞电池一个套路。现在连激光雷达都要自研了，估计两三年内就能用上自家产的。这就跟手机厂商自己造芯片一个道理，成本直接砍半。
按理说，初入智能驾驶市场，应该先试试水再说。但比亚迪这一波，直接梭哈了——全系车型上智能驾驶，摆明了要抢市场份额。
这就跟当年滴滴快的烧钱大战似的，看谁先撑不住：迪子有钱有渠道有供应链，不愁销路也不愁成本。但那些还在用供应商方案的车企，就不一样了——成本根本降不下来，估计很快就要被卷死了。
仔细回顾迪子这几年的行为，你会发现他是一点点在拧紧绞索的：23年“油电同价”，24年“电比油低”，25年“全民智驾”。一年一个大招。
现在7万块的秦plus都能智能驾驶，明年说不定5万块的车也给你装上。到时候燃油车还卖个毛线？光智能驾驶这个配置就值回票价了。
在我看来，这次”由比亚迪牵头的智能驾驶专项整顿行动”打完之后，汽车行业搞不好格局就要固定下来了——以前靠品牌溢价混日子的车企危险了，特别是那些转型慢的合资品牌。现在的情况就跟当年诺基亚碰见苹果一样，不是产品不够好，是整个游戏规则变了。以后买车不看车标看智能，BBA要是搞不定智能驾驶，分分钟变老年机。
王传福昨晚放话说：”未来两三年，没有智能驾驶的车就跟现在没安全气囊的车一样”。有人觉得他这是吹牛逼，但咱们回头看看汽车发展史，你会发现，这话线年那会儿ABS防抱死系统还是高档车专属，现在五菱宏光都标配了；2010年倒车影像要加钱选装，现在倒车雷达都是白送的；2020年电动车刚开始普及，现在油车都快卖不动了——智能驾驶走的就是这个路子，刚开始是百万豪车炫技，接着是30万车型装逼，现在比亚迪直接把它变成7万块的标配。
按照这个速度，估计到2026年，市面上不带智驾的车真要变成”稀有物种”了。
△总台现场直击丨弹劾案通过 尹锡悦成韩国第二位被罢免总统韩国宪法法院4日上午就尹锡悦弹劾案做出宣判，8名宪法法官一致认为，尹锡悦严重违反了宪法和法律，并于当地时间11时22分宣布尹锡悦被罢免。
新华社首尔4月4日电 韩国宪法法院4日上午宣布通过对尹锡悦的弹劾，尹锡悦即刻被罢免总统职务。根据法律，韩国须在60日内举行新一届总统大选。记者直击：韩国在紧张气氛中迎来最终宣判宪法法院代理院长文炯培当天宣读弹劾案裁决书。尹锡悦未出席宣判。宣判过程向公众全程电视直播。
4月4日上午，韩国宪法法院就尹锡悦弹劾案作出宣判，8名宪法法官一致认为，尹锡悦严重违反了宪法和法律，宣布尹锡悦被罢免。4月4日，在韩国首都首尔，韩国宪法法院代理院长文炯培宣读尹锡悦弹劾案裁决书。
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