据媒体披露，自从上一任波音总裁丹尼斯·米伦伯格执掌波音以来，公司内部的印度裔员工数量从最初的一千多人迅速膨胀至接近两万人。
这一变化，让不少业内人士和航空专家开始重新审视波音近年来的管理结构、人力资源配置，以及生产质量控制体系的深层次问题。
但波音这种特定人群在短时间内大规模增长的现象，不禁让人提出疑问：这种结构变化是否已经影响到了企业的技术能力和安全把控？
公开资料显示，波音内部已有多个技术团队几乎完全由印度工程师组成，尤其是在软件开发与零部件设计环节。
波音大量将非核心岗位、甚至部分关键技术岗位向印度公司或印度团队外包，的确有效控制了成本，却也悄然改变了原有的工程文化与流程标准。
有业内人士指出，部分印度外包团队虽然人员充足、成本低廉，但缺乏足够的工程背景积累和行业经验。
2018年和2019年，两起波音737 MAX的致命空难震惊全球，导致超过300人丧生。
值得注意的是，这一系统的部分软件开发工作被外包给了印度班加罗尔的外包公司。
美国联邦航空管理局（FAA）审查发现，该系统在设计逻辑和冗余机制上存在严重缺陷，导致飞行员在关键时刻无法纠正飞行姿态。
而在空难后，不断有波音内部员工站出来“吹哨”，称公司在质量控制和安全审查上的流程被严重压缩，部分项目在未通过完整测试就被强行推进。
近年来，波音公司多位高层管理者具有印度背景，他们在推动“全球协作”方面动作频频。
公开报道显示，波音已与印度超过50家企业建立了长期合作关系，涵盖软件开发、数据分析、零部件制造等多个方面。
这本是一种符合全球化潮流的战略布局，但问题在于，波音作为全球最重要的飞机制造商之一，其产品对“安全”的要求远高于其他行业。
当部分生产环节被外包到成本更低、标准不同的地区时，如何保障生产质量、如何监管外包流程，成为了波音不得不面对的难题。
波音本是以工程师文化和保守稳健著称的公司，曾在几十年里为全球民航树立起技术典范。
但现在，不少老员工对当前的“成本至上”文化表达担忧，认为这种文化已经侵蚀了波音最重要的安全底线。
根据《纽约时报》报道，波音内部有工程师被告知：“只要能降低成本，流程可以重新定义。”
一些评论指出，企业多元化发展无可厚非，聘用印度裔员工也并不是问题的根源，但如果过度依赖单一群体的外包团队，在没有健全质量管理机制的前提下推进业务，确实可能带来系统性风险。
目前，波音已启动了一系列内部整改，包括强化质量审查流程、重新评估外包政策，并加强美国本土生产和检测环节的管理。
但问题是，是否已经为时过晚？客户信任一旦流失，想要重新建立需要数年甚至数十年。
如今的波音，仍是全球最重要的飞机供应商之一，但已经明显落入“信任危机”的旋涡。
许多航空公司开始审慎看待波音订单，不少消费者在乘坐波音飞机时也多了一丝不安。
当企业一味追求效率与成本时，往往会忽视那些“不起眼”的安全标准、流程细节和工程传统。
今天我们探讨印度裔员工的比例增加，其实本质不是“族群问题”，而是一个关于企业如何在全球背景下把控质量、如何维护工程信仰的问题。
如果未来的波音想要真正赢回公众的信任，它必须在管理结构、人力策略与安全标准之间找到新的平衡点。这个过程，既需要勇气，也需要时间。
以前就看过一个报道，说印度程序员把波音飞机向上拉的程序改成了向下的，一般情况下触发不了，在有的情况下能触发。
制造业金融化就这样，高管都是职业经理人，纯法律商科文学专业，看不起打螺丝的画图的，会议ppt都是折线统计图，少挣一点立马裁员，最先裁的就是那 帮搞技术的老帮菜。[我想静静]
初闻不知曲中意，再闻已是曲中人
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