公告发布不久，智驾供应商Momenta便紧随官宣：其与奔驰联合研发的智驾系统已落地，将首搭于今秋上市的国产全新纯电CLA车型。
主要股东与戴姆勒的单一大股东，吉利自2023年起持续推荐自家智驾平台，既为千里科技争取品牌背书，也借奔驰加速技术全球化。4月，吉利汽车通过共同持股的蔚星科技，与奔驰联合成立软件公司，业务覆盖人工智能
（AI）云开全站Kaiyun平台应用、网络与信息安全软件开发等核心领域，从基础软件层夯实合作根基，完成了从“技术搭桥者”到“生态共建者”的角色升级。目前来看，这场合作与奔驰自主布局的入股Momenta形成了“拉锯战”。Momenta与奔驰的智驾系统即将随CLA车型上市落地，2025年还将适配更多电动车。反观千里科技，虽获3%股权入股，但合作仍处“技术储备”阶段。吉利相关负责人向《财中社》表示，一切以公告信息为准。吉利与奔驰这种“股权合作+软件共建+技术协同”的多维模式，让吉利在传统车企与中国智驾公司的合作中占据独特位置。
目前来看，奔驰对千里科技与Momenta的差异化合作，对应了其在智驾领域的“长期战略”与“短期刚需”。
作为吉利智驾生态的核心平台，千里科技以“AI+车”为核心战略，深耕智能辅助驾驶与智能座舱领域，其承载的吉利自动驾驶资产已覆盖L2-L4级解决方案。早在2023 年四季度，吉利便主动向奔驰抛出合作橄榄枝，将千里科技的技术方案纳入洽谈范畴，最终推动股权合作落地。对于推进MB.OS架构的奔驰而言，可以借助吉利的本土化资源打通数据闭环，叠加今年新成立软件公司的 AI 能力，形成“算法+数据+软件”的完整支撑。
梅赛德斯·奔驰（中国）执行副总裁、自动驾驶及车联网研发负责人王忻曾表示， “不必从种菜开始做米其林大餐”，而千里科技与新软件公司正是吉利为其筛选的核心“食材”组合。王忻认为，相对于传统车企来说，奔驰的组织结构更像中国的造车新势力。
与对千里科技的“远期卡位”不同，奔驰与Momenta 的合作已进入“量产交付期”，且源于双方八年自主积淀。早在 2017 年，奔驰就成为首个投资Momenta的国际车企，此后连续参与多轮融资。
作为“地大华魔”智驾Tie1核心解决方案供应商之一，Momenta的飞轮大模型占据中国城市NOA市场60%的份额。即将上市的奔驰全新纯电CLA搭载的智驾系统，可实现无图城区领航等30余种场景覆盖，经中国本土数据训练能灵活应对复杂路况。
在抢夺中国智驾资源的赛道上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）均走出了“海外技术框架+中国本土方案”的混合路线，没有任何一家选择高度统一的单一供应商。
当然，这一趋势也并非 BBA 独有。2022年4月，大众组建CARIAD中国聚焦软件能力提升，同年宣布对地平线月，双方进一步成立合资公司酷睿程，目前已集结超500名智驾工程师研发全栈解决方案。
不止于此，2025年4月，大众进一步与地平线深化合作，攻坚高阶智驾；同时通过入股
（09868），联合研发准中央架构（CEA）优化软件集成与OTA能力，形成“地平线 + 小鹏”的双线技术支撑。
从BBA具体方案来看，奔驰的布局以“英伟达框架下的双轨合作”为核心。其全球智驾技术锚定
Orin/Xavier 芯片搭建底层框架，MB.OS 智能车载系统的核心算力平台也基于英伟达方案开发，这一基础架构确保了全球车型技术标准的统一性。但在中国市场，奔驰选择 “双线补位”，一方面与 Momenta 深度绑定，将飞轮大模型融入现有系统，成果落地全新纯电 CLA；另一方面通过入股千里科技、联合成立软件公司，储备RLM大模型与 AI 软件能力，形成“英伟达打底 + 中国方案补能”的模式。宝马则围绕“平台上的场景化合作”展开，全球智驾核心依赖
骁龙数字底盘，针对中国市场与Momenta联合开发智驾系统，接入飞轮大模型优化本土场景表现，计划2025年搭载新世代车型；同时与地平线合作智能座舱芯片，平衡性能与成本。奥迪长期采用Mobileye的EyeQ系列芯片，在中国市场既与Momenta合作高阶智驾，又试点华为ADS 2.0系统，还联合地平线开发专用芯片，避免单一依赖。BBA与大众选择“挂靠海外大框架 + 混搭中国方案”的策略，一方面可以降低跨区域研发成本，另一方面可以通过本土化方案解决“中国特色路况”难题，最重要的是可以掌握底线，仅将场景算法、数据训练等环节外包，避免“被技术绑架”。这种“不统一”的策略，恰恰反映了传统车企在智能化转型中的矛盾心态，既想抓住中国市场的创新红利，又不敢轻易打破既有全球技术体系。而随着大众、BBA 等持续加码中国智驾生态，行业“瓜分战”已从“单点合作”升级为 “生态绑定”，未来谁能更深融入中国技术体系，谁就能掌握市场主动权。
从奔驰的双线押注，到BBA、大众的集体绑定，传统车企对“地大华魔”的“瓜分战”已白热化。
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