智驾供应商极越科技陷入困境，CEO唐锐失联，核心管理层离职，公司财务系统冻结，历史报销账款超1800万元无法兑付。
2.2021年，纵目科技获得小米集团领投的D+轮融资，估值超过90亿元，但近年来产品未能紧跟市场需求变化。
3.然而，纵目科技曾试图通过多元化突围，如投资超3亿元押注L4级充电机器人FlashBot，但商业模式未能跑通。
4.由于战略失焦和过度追求伪风口，纵目科技在技术迭代周期缩短、车企全栈自研的大趋势下逐渐落后。
5.目前，700多名员工集体发起劳动仲裁，投资人是否需为“输血式投资”后放任企业战略脱轨担责成为关注焦点。
2月5日起，估值一度高达90亿元的纵目科技乱象纷呈：CEO唐锐失联，联席CEO、法务总监、财务总监、人事总监以及蚕丛机器人总经理等核心管理层“离职”，上海总部仅剩 23% 员工到岗。同时，公司财务系统冻结，历史报销账款超 1800 万元无法兑付。
在新能源汽车进入智驾“下半场”惨烈争夺之时，智驾供应商领域的“极越汽车”或已出现，唐锐承诺的“救命”融资未按时到账，纵目科技随时可能倒下。（详见财中社
2013年1月，在美国硅谷从事汽车电子半导体研发管理近20年的唐锐，看准国内新能源和智驾机会，回国创办了纵目科技。
公开信息显示，2021年，纵目科技D+轮融资由小米集团（01810）领投，上海科创、兴业银行（601166）及老股东君联资本、高通风投等均参与其中；2022年3月，纵目科技宣布超10亿元E轮融资，东阳冠定领投，远海基金、临芯资本、青岛元盈等及老股东湖州环太湖集团和创徒投资跟投，公司估值超过90亿元。
企查查App显示，纵目科技（上海）股份有限公司股东构成中，香港纵目科技有限公司持股22.1693%，北京君联成业股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“君联成业”）持股7.5469%为第二大股东，东阳市冠定股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“东阳冠定”）、湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“小米长江”）分别持股6.4797%、4.7316%。
参考极越汽车倒下后，员工维权导致极越汽车的主要股东百度（09888）、
（00175）被迫承担投资款之外的员工社保等“扫尾”善后，君联成业、东阳冠定、小米长江会否被要求出面“维稳”，目前未知。
2024年11月10日，本是纵目科技的发薪日，但公司突然宣布，将延期至每月25日发放工资。而到了当月25日，纵目科技员工并未领到工资，而是工资调整方案。
纵目科技提出的临时方案称，鉴于公司的经营情况，税后月薪1万元以下的员工全额发放；税后月薪1万元以上的员工按税后封顶1万元发放，剩余部分在融资到位后当月补发。同时，纵目科技承诺继续缴纳员工社保和公积金，但取消了2023年的绩效奖金以及暂缓发放2024年的第13薪。
2024年12月25日，纵目科技员工仍然未能如期领到11月工资。华夏报道显示，纵目科技的困境已由“降薪”发展到了“欠薪”。截至当下，大部分员工已被欠薪4个月。
而纵目科技之所以并未如极越汽车那般曝出员工大规模维权讨薪，则是因为唐锐曾在1月23日内部沟通表示，春节前融资到账，将发放所有欠薪。
1月24日，纵目科技有一个发薪日的前一天，唐锐通过钉钉全员群发布通告，确认节前融资无望，表示宁波资产收购尽调及东阳股东方案均需节后启动。同时，唐锐提出四项紧急预案：优先客户回款保社保、保供团队有限支持、建议员工自缴社保离职、承诺经营恢复后补薪。
1月25日，纵目科技正式停发薪酬并断缴社保，涉及全国7大研发中心共732名员工。
一天后的1月26日，纵目科技的事态开始失控。当日，一场 10 分钟的线上全员会议成为了危机爆发的导火索。
唐锐在会上表示，公司正在与宁波一家上市公司洽谈并购事宜，但收购方还需要春节后1-2个月时间才能完成项目尽调与资产评估；公司将出售智驾泊车业务，但会保留移动充电机器人业务。此外，唐锐还提到，公司一直在推进老股东融资事项，但在春节前并不会有新的融资到账。
宣布完公司的经营方案后，唐锐未同“茫然”的员工进行任何沟通，匆匆下线。开始“觉醒”的纵目科技员工维权群组激增，北京团队率先发起劳动仲裁。
1月27日，包括联席CEO、法务总监、财务总监、人事总监以及蚕丛机器人总经理等在内的8名核心管理层集体离职， OA（办公自动化） 系统秒批，公司的公章也离奇消失。
春节2月5日复工后，纵目科技员工们“群龙无首”。2月8日，公司行政发布式通知称，当天 18 点后断电封楼，员工需在此之前取走私物或办理离职证明。
纵目科技“停摆”事件的最新进展是，公司所在的上海市有关部门已经介入，张江镇镇政府会尽快公布处理措施，包括欠薪、补偿以及特殊情况等，但具体时间暂时未知。
从明星智驾“独角兽”到“停摆”当下，纵目科技产品未能紧跟汽车市场需求变化，是公司陷入困境的根本原因。
《财中社》注意到，2015至2023年间，纵目科技凭借在自动泊车和智能驾驶技术上的领先优势，完成了逾22亿元融资，估值突破 90亿元，ADAS（高级驾驶辅助系统）市占率 1.0%，排名第五；自动泊车解决方案排名第二，市场份额 4.9%；APA（泊车辅助）泊车解决方案高居排名第一，市场份额达5.6% 。
但表面的辉煌掩盖了致命弱点：当车企要求开放全部源代码作为合作前提时，纵目科技既无议价能力，更无差异化技术护城河。
2024 年下半年开始，纵目科技发展急转直下。融资困难的背后，是车企“全栈自研”的大趋势，以及头部玩家日均数据采集量数百万公里、算法快速优化的“血海”厮杀。
也是同期，地平线）、小马智行（PONY）、文远知行（WRD）等智驾头部供应商或头部玩家纷纷上市，解决了企业发展亟需的资金问题。而纵目科技因客户流失导致数据断档，技术代际差距迅速拉大。
更关键的是，在“地大华魔”快速提升市场份额集中度时，纵目科技既缺乏议价资本，也没有足以抵御竞争的差异化技术护城河，核心产品逐渐沦为“可替换模块”。
纵目科技此前披露的招股书显示，其营收主要来源于三个板块：智能驾驶产品及解决方案的销售、自动驾驶相关研发服务，以及其他业务。2021-2023年间，公司智能驾驶产品及解决方案贡献了超过九成的营收，占据绝对主导地位；其中，超六成营收来源于车轨级传感器。
自动驾驶解决方案作为庞大而复杂的系统，纵目科技产品结构相对单一，主要依赖域控制器和车轨级传感器销售。从营收占比的变化来看，2021年-2023年，公司车轨级传感器的营收占比从32.8%增至64.5%，域控制器营收占比则从58.5%大幅降至27.5%。
早期，纵目科技在ADAS技术和泊车技术领域展开研究，并随后布局自动泊车和自主泊车业务。但近年来，随着地大华魔等头部智驾供应商、
（02015）等智驾车企自研在L2+领域的快速发展，纵目科技研发进程似乎陷入停滞，未能向高阶自动驾驶技术迈进，并逐渐在技术发展的赛道上落后。
此外，纵目科技的自动驾驶方案并非完全意义上的全栈自研，而是在部分关键领域实现自主研发，同时借助第三方技术和产品来构建完整的解决方案。这种研发模式在一定程度上限制了其技术的独立性和独特性。
一方面，其具备一定的硬件自研能力，成功开发出车规级传感器等硬件产品；另一方面，又不得不从第三方供应商采购芯片、被动器件、电子结构件等硬件元件，通过整合自研与采购硬件，构建智能驾驶控制单元等产品。这种模式虽然在一定程度上降低了研发成本和周期，但也增加了供应链管理的复杂性和风险。
在地图技术领域，纵目科技拥有ZATLAS全栈式高精地图，然而在地图数据的采集和更新环节，仍需与其他专业测绘机构或数据提供商合作，无法完全独立完成所有地图相关工作，且随着
（TSLA）FSD（完全自动驾驶）技术的快速推出并被主流智驾车企认可，纯视觉解决方案加大了该解决方案的销售难度。
产品力疲软之下，纵目科技试图通过多元化突围，更可能是公司深陷泥沼无法自拔的致命错误。
2024年，纵目科技斥资超3亿元押注L4级充电机器人FlashBot，然而低速园区场景与乘用车智驾技术路线迥异，资源过度倾斜导致主业失血。更讽刺的是，FlashBot年营收仅1200万元，商业模式始终未能跑通，最终成为压垮现金流的“最后一根稻草”。
业内人士认为，这一决策暴露了创始团队的战略短视：在智能驾驶技术快速迭代、行业集中度飙升的关键节点，唐锐选择分散资源追逐“伪风口”，无异于自断生路。
值得关注的是，因为决策失误、市场业绩表现不佳等，尽管纵目科技曾备受资本追捧，10轮融资吸金超22亿元，但当公司面临资金困境，小米、君联等明星投资机构已经不愿再投入资金支持，反向说明投资人对纵目科技发展的不满，“抽身”意味明显。
唐锐“失联”前，曾试图推动老股东追加融资未果，资本方的“沉默”本就是表态。
如今，700多名员工集体发起劳动仲裁，投资人是否需为“输血式投资”后放任企业战略脱轨担责？这一问题或将引发行业对资本与创业公司权责关系的重新审视。
纵目科技的命运也与极越汽车形成镜像——两者均因技术路线偏差、产品脱离市场需求而坠落。而智驾行业的两大现实也格外残酷：技术迭代周期缩短至12-18个月，任何一次方向误判都可能被甩开代际差距；车企“全栈自研”挤压生存空间，第三方供应商要么建立不可替代的技术优势，要么沦为成本厮杀中的“祭品”。
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