当汽车产业的“内卷”从价格战蔓延至研发领域，一个趋势正在显现：越来越多新车在外观上趋同。贯穿式前大灯、纤长的日行灯，还有悬浮式中控屏，这些设计元素在各个品牌、各个价位的车型上快速普及。
是设计师们集体灵感枯竭了吗？从产业逻辑来看，这更像是一场在市场压力下心照不宣的“安全游戏”。就在这种追求“不犯错”的行业默契愈发牢固时，国内A股首家独立汽车研发公司阿尔特，正式推出了其“AI+数智创造”产品体系。
7月28日，阿尔特创始人、董事长宣奇武及阿尔特造型研究院总经理王师羽做客华夏大讲堂，带来《汽车造型设计与AI赋能》主题分享，探讨了智能化如何在效率与创造力之间寻找平衡。当效率和创新被摆上天平两端，一家独立研发公司，为何要抢在众多主机厂之前，高调地拿出自己的智能工具解决方案？智能化的介入，是会加速“设计失语”的蔓延，还是能提供一种破局的可能？
要理解阿尔特今天的智能化布局，绕不开它二十多年来的轨迹。2007年，阿尔特在北京成立，主营业务涵盖整车及整车平台全流程研发全链条技术服务。同时，阿尔特是A股首家独立汽车研发上市公司。
创立之初，中国的乘用车市场被合资品牌主导，独立汽车研发还是陌生概念。没有主机厂的品牌光环，没有制造资产，阿尔特的立身之本落在了技术和效率上。它必须比客户自己的研发中心更快、更高效，才有可能拿到订单。
这种生存压力，让阿尔特锤炼出一套贯穿整车全流程的研发能力。从最初的设计外包服务商，到如今能提供整车全流程研发、核心零部件制造的全链条服务商，阿尔特的成长，是中国汽车产业链不断专业化的缩影。阿尔特服务过的客户，涵盖了国内主流汽车品牌。这家公司很大程度上，是一个大家不熟悉名字，却可能经常在路上看见其作品的“隐形冠军”。
然而近几年新能源与智能化浪潮席卷汽车行业，行业开发逻辑迎来重大变局。整车开发周期从过去的36个月、24个月，被压缩到18个月甚至更短。当“唯快不破”成为主机厂的核心诉求，传统“设计→工程→仿真→测试”的接力式流程中，一个环节的反复修改就意味着工期延误。
正是在这一背景下，7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定召开。论坛上，由中国汽车工业协会与阿尔特联合主编，一汽、长安、北汽、奇瑞、长城、理想、蔚来等车企共同参与编制的《智能体赋能汽车研发设计白皮书——从工具辅助到智能原生（2026）》正式发布，这是国内汽车研发领域首份聚焦智能体赋能研发的行业白皮书。
谈及白皮书的定位，宣奇武对《华夏时报》记者表示，这是阿尔特与中汽协及多家车企共同确立的一条技术路线，未来计划每年持续推出新的智能体成果，并持续发布后续版本的白皮书。他透露，白皮书发布后已引起海外客户的关注，在他看来，海外同行的反馈中既有震撼，也有对智能化技术路线的不适应，这与中国企业四五年前接触AI时的状态相似。他认为，国外传统车企沿用近百年的研发标准，在面对智能化数据驱动的新范式时，正在遭遇认知层面的冲击。
而面对行业提速带来的研发瓶颈，阿尔特将智能化视作破局关键，公司布局智能化的核心驱动力来自三重技术革命。
宣奇武将其归纳为：效率革命，研发迭代从周级缩短至小时级；成本革命，在研发初期就减少后期返工；人才革命，大幅缩短新人培养周期。更深层的动因在于，整车厂的付费逻辑已转向压缩开发周期，倒逼公司加速智能化布局。早在2024年3月，阿尔特便成立AI机器人事业部，业务聚焦机器人设计与飞行汽车研发；2025年3月，又发布垂直AI创绘工具“TAI”。这些动作，可以看作阿尔特在汽车造型智能设计领域的起点。
阿尔特的“AI+数智创造”体系，包含汽车研发“方圆”大模型、“御风”空气动力学智能系统，以及造型AI“太乙”3.0等工具。
这几款智能化工具分别瞄准研发不同痛点，覆盖零部件检测、空气动力学、造型创意等核心场景。
“方圆”大模型凭借图纸解析、方案生成与智能审查三大能力，聚焦零部件间隙与干涉的自动检测，可提供改进建议，缩短分析时间、降低研发成本。“御风”系统在研发初期能实时预测风阻，逆向生成达标轮廓，缩短开发周期。“太乙”3.0作为串联前两者的关键，支持创意生成与快速升维转化，试图打破接力式流程，用智能体同步处理多个环节进行优化设计。宣奇武透露，智能化工具已全面覆盖造型、工程、仿真、试验等研发全链条，公司内部的工作方式和效率都发生了质变。这些产品也嵌入真实研发流程，为白皮书提供了来自一线的实践支撑。
被问及这场转型能给同行什么启示时，宣奇武给出了一个务实的回答。他提醒，AI应用不能只盯效率，必须守住工程可靠性的底线，安全、耐久、法规这些硬约束一个都不能松。同时要重视数据治理和组织变革，智能化不是买个工具就能用好的，需要整个公司的基因跟着变。
值得一提的是，阿尔特与英伟达基于Omniverse平台建立战略合作，并已成为英伟达Solution Advisor合作伙伴。
在汽车与机器人的技术迁移上，阿尔特成立了AI事业部和控股子公司“阿尔瑞特”，将汽车研发领域的工程技术、供应链管理经验和研发方法论复制到机器人开发中。“太乙”平台的设计能力可延伸至机器人和飞行器领域，仿真系统能同时模拟汽车与机器人的多类应用场景，两大领域在算法训练、场景数据上形成双向反哺。宣奇武坦言，机器人业务目前仍处培育阶段，重点聚焦一体化平台构建和产品优化。阿尔特已与首程控股、银河通用等签约推进产业化。
在深耕汽车、机器人跨领域技术融合的同时，海外市场布局成为阿尔特拉动业绩增长的另一重要抓手。2025年，阿尔特海外收入达1.81亿元，同比增长63.24%，占营收比重升至18.52%。
宣奇武将海外业务定位为公司的“第二增长曲线”，他回溯出海决策时提到，阿尔特在全球各地建有研发中心，决策基于两大判断：海外新能源车市场存在增量空间，而公司自身具备从研发设计到核心零部件的全链条能力。出海业务涵盖研发、技术授权和核心零部件，采用“研发+智造+ODM”的多元模式，以日本为起点，已辐射东南亚、中东、欧美等区域。从毛利结构看，海外业务侧重于高附加值的技术授权和ODM模式，毛利率高于境内传统研发服务。随着海外收入占比提升，公司整体毛利率结构将持续优化。
4月29日，阿尔特发布首份《2025年度ESG报告》，涵盖治理建设、技术创新、绿色转型、人才发展及社会责任等维度。在绿色技术实践上，阿尔特以“汽车研发+精益智造”双轮驱动，积极布局滑板底盘、线控底盘等节能技术，累计开发近500款车型。从评级看，秩鼎ESG评级从2022年的BBB连续跃升至2026年的AA，华证ESG评级、WindESG评级也升至A级。宣奇武对此的态度是务实的，他提到，公司将持续完善ESG治理架构、深化AI赋能绿色研发、推动供应链ESG协同管理，把ESG做成一种长期竞争力。
从一家独立汽车研发服务商，到联合中汽协发布行业白皮书，再到布局智能化、机器人、全球化的产业赋能者，阿尔特的转身，与其说是对外扩张，不如说是一场关于“如何在效率时代保持创造力”的叩问。问题的答案，仍在书写中。
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